Le kiwi MK4, flat twin!

      A remake of ETWestbury’s elusive 30cc four stroke air-cooled flat-twin engine.

The story begins way back some twenty years ago when I was researching materials in order to build a ¼ scale counterrotary Siemens & Halske SHIII engine all for my restless soul. Being a regular reader of StrictlyIC magazine I saw several photos of the Gnome Monosoupape rotary engine a 1/5 scale design of the late mr. Les Chennery, in England. I wrote him explain my needs and w’ve kept corresponding on that topic for quite some time. Although I explained him that I won’t start building a Monosoupape rightaway, he kindly sent me a set of drawings of his own Monosoupape rotary design as well as a book very popular with model engine builders, the Edgar T Westburys Model Petrol Engines.  I must confess that within the past years I have studied that book for so long that I can say without making a big error that I know it by heart.

Among the various designs issued in this book my attention was caught by a drawing of a flat-twin of which components showed a strong resemblance with those from another engine, namely the Kiwi MkI. Having already a complete kit of parts from the defunct Woking Models, I started to measure and compare and say to myself: what if I…? It proved a decision hard to follow because almost nobody could give me better informations about this flat twin. In some mail exchange with the present owner of Coles Power Models (www.colespowermodels.com) he recalled that it was quite a few mail exchange between ET Westbury and Elmer A Wall a pertinent result of their ideas exchange may be the flat-twin 45cm3 Wall Wizzard which seems to incorporate the ideas of both men.

Back to our engine now, why Kiwi Mk IV name? Simply because we do see this flat-twin as an extension of the well known Mk II. And because the Mk II had only one cylinder I thought appropriate that the flat-twin which is using so many components from MkII because in double quantity it might have been called the Kiwi MkIV.

This seems not to be an uncommon practice from E.T Westbury, another exemple being the more known 10cm3 Seagull in-line water-coolded, air cooled and even aircooled singlecylinder versions

I have started this design some two years ago merely as a CAD project in order to master SolidWorks and exercise but with time passing by, one part after another have been modeled and when assembled seemed to make a perfect fit. I must thank mr Kirk Burwel from Hemingwaykits (www.hemingwaykits.com) who supplied me with the necessary parts in order to proceed towards making my dream come true as well to my young French friend mr Arnaud Mucherie he also a fierce admirer of Edgar T Westbury who joined me in making become true this dream.

A small movie on how I imagine the ETWestbury’s 4 stroke aircooled flat-twin would have looked like coud be found at http://www.youtube.com/watch?v=8sGyFzPVSa4

Buica Tiberiu

C'est Buica TIBERIU (Roumanie) qui m'a proposé un partenariat, en vue de construire une quasi-réplique d'un des moteurs de E.T Westbury.  Celui-ci n'a pour le moment vécu que sur plan (il me semble).

voici les plans issus de "MODEL PETROL ENGINE by E.T Westbury" 1936

On retrouve un flat twin assez simple, avec l'architecture du KIWI MK1. Il sera nommé le kiwi MK4

Nous partons avec comme base des cylindres et des culasses de KIWI MK2 (provenance Hemingway kits) Ce qui impose d'importantes modification sur le carter (carter en 2 parties comme sur le MK2).

voici les éléments achetés pour faire 2 MK4

Dans ce partenariat, je m'occupe de développer le carter moteur et de le produire. Il y a de la conception + fonderie + un peu d'usinage, vous verrez tout cela sur cette page.

De ce moteur sortira un kit, seul les cylindres et culasses seront modifiés (modifié en design car je ne veux pas copier les fonderies d'hemingway kits). Un refroidissement à eau pour ce kit serait aussi une bonne chose.

Voici l'étude des plans, et la reconception pour un usinage des modèles de fonderies en CNC:

Vive les feuille à petit carreaux!

création du G code à la main, avec tracé de fraisage direct (sans correction diamètrale de l'outil)

Le Gcode n'exprime que X et Y

Après vérification de mes G_codes (sans faute! yes :)  ) je suis passé à l'usinage des modèles de fonderies:

Usinage des modèles en CNC à l'aide d'une fraise carbure, il y a environ 5 heures d'usinage pour faire toutes les pièces (7)

Voici le résultat du profil du moteur, la stratégie utilisée pour le moulage est la même que pour mon MK3 sauf que le moulage sera à deux face, ainci le moteur sera bien plus détaillé. Aussi, il y aura un gain de poids!

voici déja deux pièces de faites sur les sept...

Ci-dessous, la programmation en 2D sur Mach3 mill, simple et efficace

Après l'usinage, tout les éléments sont collés puis assemblés sur les plaques de moulage. Vient ensuite l'enduit fibré puis un ponçage-meulage (pour faire les angles de dépouilles). La peinture fini ensuite le modèle de moulage.

Les deux modèles de carters peuvent prendre juqu'à 25h de travail... sans la fonderie.

(voir article sur le kiwi MK3 pour les détails: http://fabrication-moteur.over-blog.com/pages/Kiwi_MKIII_OHV_monocylindre-5963549.html)

après plusieurs couches et ponçages/fraisages, le modèle est pret pour être verni (type bicomposant epoxy)

Voici la partie arrière du carter (qui fait partie de la même pièce), c'est le procédé type double face.

celà permet d'obtenir une pièce un peu plus compliquée de forme, par contre le centrage des éléments doit être parfait.

après un ponçage et une 2eme couche de peinture, voici le résultat. Il y a encore du travail.    

L'art de la fonderie c'est de ne jamais être complètement satisfait de ses modèle, c'est dans cet optique que ce moteur sera réussi.

Alors encore et encore au boulot!

Pour un aspect irreprochable (ou presque) j'ai utilisé les papiers de verre dans cet ordre: 1000/3000/6000!

La lumière rasante aide beaucoup à trouver les petits défauts qui nuiraient au bon déroulement du moulage, notament la partie interieur.

finition au papier 6000, c'est du polissage.

et voici les fonderies, 3 sets de carters ont été coulés

Par contre, ils n'ont pas été fait en double face, c' est le carter cache pignons qui sera type double face pour plus de commoditées de moulage...

pièce brute de fonderie

passage au sablage des éléments moulés

L'usinage commence bientôt !